2014年12月31日上午9時隨著一聲響亮的鳴笛，海珠有軌電車試驗段第一班車在廣州塔站緩緩開出。純白色車體、身披火紅色木棉花圖案的新型有軌電車與周邊的珠江、建筑自然融為一體，自此成為了廣州塔至萬勝圍沿線一道移動的風景。
本次開通試乘的海珠有軌電車試驗段全長7.7公里，設11座車站，自西向東分別是廣州塔、廣州塔東、獵德大橋南、琶醍、南風、會展西、會展中、會展東、琶洲大橋南、琶洲塔、萬勝圍站。其中，廣州塔站與地鐵3號線、萬勝圍站與地8號線接駁。
2014年最后一天，有軌電車開通試乘，當日客運量突破10000人次。有軌電車公司公布通車首周的運營數字：截至1月7日，廣州有軌電車已累計運送乘客超過80000人次，平均每小時運客1250人次。其中，開通首日和元旦期間，平均每日運客超15000人次。
在這可喜可賀的日子里，我們怎能忘記廣州有軌項目組同事的辛勤付出呢？
每一個項目的現場施工都很辛苦，廣州有軌項目更是尤為艱難，在業主的“高壓”政策下，我們是“有條件，抓緊調；沒條件，創造條件也要調。”信號調試要求電、網等條件都具備了才能調試，可是這邊是電沒有我們也要調試，先是用公鐵兩用車來發電，但是這個發電車也時常會被其他施工單位征用，可是我們的調試沒電不行啊，于是，我們借來小型柴油發電機，繼續調試。記得14年12月29日，廣州下著大雨，我們在28號晚借來兩把大傘，早上8點前出發，現場用一把雨傘保護發電機，另一把雨傘保護轉轍機，就這樣我們將廣州塔站也就是全線最后一個站的轉轍機調試結束，中間發電機柴油用完了自動熄火，我們又想辦法去裝柴油。29日白天單體調試結束，晚上邏輯調試和一致性測試，沒有電就沒有燈，設備室內一片漆黑，手電筒微弱的光照著電腦，調試還在繼續，此時的雨夜異常安靜，我們的發電機聲音還在嗡嗡的叫著，還有機柜里繼電器偶爾的啪嗒聲，此時已是30號凌晨2點多。
萬勝圍站設備室在3樓，是個高危地帶，室內靜電地板沒鋪，走線槽裸露，很容易被刮傷，一腳踩空也是很危險。
萬勝圍站設備室外正在施工，由于在3樓，樓梯上都是土建單位放的鋼筋，工具等物品，很難有落腳的地方，有一天我們正在調試，午飯時出來一看，發現地面剛剛澆筑水泥，這次真的是出去的路都被封了。
萬勝圍站施工較多，塵土飛揚，在設備室內都要戴口罩。我們的晚飯只能到設備室后邊的路邊來吃，5個人蹲在路邊，飯菜盒放在石塊上，到處一片漆黑，根本不知道自己夾到什么菜，那天晚飯，我只是吃完了米飯，菜幾乎沒吃。這個就是現場就餐場景，經常是盒飯送到現場，大家暫時停下手頭的工作，就近找地方，有時放地上，一群人圍起蹲著，手里端著米飯盒，菜盒放地上，蹲一會站起歇歇，再蹲下夾點菜。又一次在會展西站，我們圍蹲在江邊石凳上吃飯的樣子還被廣州衛視的記者偷拍了呢。
無線小組的工作尤為辛苦，他們的AP箱裝在軌旁，每天要在軌行區行走，露天的軌行區都是泥水，每天要來回跑很多遍，鞋子是一趟比一趟重啊。
雖然現在已經試運營，為了廣州這道靚麗的風景線更加舒適安全，廣州有軌項目組的兄弟姐妹們還在繼續奮戰，請你為我們點贊。
